Борис Остапюк «крышует» преступные схемы дерибана «Укрзализныци»

Борис Остапюк «крышует» преступные схемы дерибана «Укрзализныци»

01 июля 2014 г.

Петр Погибин

На государственном предприятии «Укрзализныця» снова работают финансовые схемы дерибана отрасли.

Не менее колоритны и другие представители руководства «Укрзализныци». Взять, к примеру, однофамильца известного нардепа-убийцы Лозинского – Александра Анатолиевича Лозинского, который сейчас «усиленно трудится» на ниве материально-ресурсного обеспечения всех шести дирекций железной дороги государства.

Удивление вызывает тот факт, что став руководителем предприятия Борис Ярославович Остапюк сразу же окружил себя старыми знакомыми и бывшими соратниками. Остапюк и Лозинский не только коллеги по работе, но главные фигуранты криминальных дел о хищении госсредств. Еще удивительней то, что Александра Лозинского назначают на  должность, через которую и идет основной поток откатов – договора закупки товаров, услуг, расходных материалов для «Укрзализныци» исчисляются сотнями миллионов гривен. Такое назначение легко объясняется тем, что Остапюка и Лозинского связывают давние дружеские отношения. Да и роскошные виллы на Кипре у них тоже расположены по соседству.

Как и для своего нынешнего начальника – Бориса Остапюка, для Александра Лозинского – это не первое возвращение в кресло директора государственного предприятия материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины ««Укрзализнычпостач».

Генеральной прокуратурой Украины были открыты три досудебных уголовных расследования в отношении Александра Лозинского, который в 2005-2006 годах уже руководил «Укрзализнычпостач».  И статья Криминального Кодекса Украины, по которой Лозинскому инкриминировали злостные нарушения и махинации с договорами закупок товаров и услуг для потребностей железной дороги, тоже особая – 191 «Присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением». Причем следствие добавило к обвинению часть 5 этой статьи «в особо крупных размерах или совершенных организованной преступной группой».

У следствия были основания полагать, что именно Александр Лозинский являлся идейным вдохновителем и руководителем организованной преступной группировки на вверенном ему предприятии. Согласно уголовных расследований, открытых ГПУ 22 ноября 2012, 27 сентября 2013 и 7 ноября 2013 годов, преступные действия  этой ОПГ принесли ущерб государству на сотни миллионов гривен.

Александр Лозинский, пользуясь служебным положением, заключал договора на снабжение железной дороги товарами и услугами по завышенным ценам. А, будучи в сговоре с Борисом Ярославовичем  Остапюком (работавшим в то время руководителем Донецкой железной дороги), используя фирму «Транс-Инвест-Кепитал», покупал и незаконно списывал в качестве металлолома железнодорожные рейки и части верхней конструкции железнодорожного полотна.

Железная дорога – очень сложная структура. Для ее обеспечения необходимы тысячи наименований товаров.  С ГП «Укрзализниця» сотрудничает более 2000 поставщиков. У предприятия «Укрзализнычпостач», занимающегося только централизованными поставками, их около 400.

Как раз с этими контрагентами Александр Лозинский и заключал договора по завышенным ценам. Но о рыночных ценах Александр Анатолиевич был осведомлен не хуже биржевых маклеров. А потому разницу в ценах поставщики потом возвращали Лозинскому в виде откатов. Схема работала, деньги лились рекой, поставщики были с прибылями и только само предприятие «Укрзализнычпостач» все время было в долгах, как в шелках. Задолженность этого предприятия при руководстве Лозинского ниже планки в 500-600 миллионов гривен не опускалась.

Сейчас она составляет вообще космическую сумму – 2, 5 миллиарда гривен. Именно столько задолжала «Укрзализныця» за товары, услуги, продукты питания, топливо, уголь, лес. Кстати о лесе. Прошедший недавно тендер по закупке леса и пиломатериалаов для нужд ГП «Укрзализныця»  определил победителем фирму «Форест» (близкая к Борису Остапюку, нынешнему главе железнодорожного предприятия-гиганта). Самым интересным способом эта фирма выиграла тендер, и будет теперь поставлять лес по цене 1300 гривен за кубометр, при рыночной цене в 600- 630 гривен. То есть, разворовывание по старым схемам продолжается.

Но Александр Лозинский не унывает. С приходом на должность руководителя железной дороги Бориса Остапюка все криминальные дела были закрыты – за отсутствием доказательной базы. Сам же фигурант этих уголовных дел списывает все на преследование по политическим мотивам.

Кроме того, в стенах «Укрзализныци» предприимчивые руководители придумали новую схему работы с должниками. И одной из ключевых фигур тут тоже является Александр Лозинский.

Согласно недавнему постановлению Д3-1-9/304 об уменьшении процентной ставки долга на всю поставленную продукцию и услуги коммерческими компаниями за прошлый 2013 и этот год в размере 15% именно Александру Лозинскому поручено провести заключение дополнительных соглашений  с поставщиками. Схема нестандартна. К примеру, должна «Укрзализныця» поставщику горюче-смазочных материалов деньги. Но, кроме того, что денег она не платит, так еще и требует скидку от долга в виде 15%. Тем фирмам, кто соглашается хоть каким-то образом получить сумму задолженности, даже ценой убытков от этой пресловутой скидки, предлагают заключить договор на…5% скидки. Остальные же 10% надо внести на расчетный счет некой фирмы.

Еще один способ получения барышей подразумевает следующую схему. Компания, перед которой у ГП «Укрзализныця» имеет задолженность «вдруг» решает продать свой долг банку. В течение двух месяцев банк, подав в суд на взыскание задолженности, полностью получает причитающуюся ему сумму от «Укрзализныци». Невероятная скорость рассмотрения дела, правда? При этом есть еще один вопрос: а почему тогда сама компания, уж если дело так быстро можно было разрешить, не обратилась с иском о взыскании задолженности к представителям Фемиды? Значит и здесь Остапюк и Лозинский свой «коммерческий» интерес соблюли. Так, именно по договору факторинга и на основании судебного решения 30 мая этого года был полностью и одномоментно выплачен долг «Первой топливной компании» в 333 миллиона гривен. Можно только гадать, какой процент откатов от такой схемы опять попало в карман руководителей eiqrridtdiquxkmp «Укрзализныци».

Понятно, что без личного одобрения и корыстного интереса Бориса Остапюка эти схемы бы не работали. Таким образом, Борис Остапюк и его «молодая команда» приносят ущерб железнодорожному монополисту и стратегическому предприятию страны. И исчислять эти убытки правоохранители будут уже не сотнями миллионов, а миллиардами гривен, если не остановят этот беспредел. Есть еще один вопрос, но его надо адресовать уже правительству и премьер-министру Арсению Яценюку. Почему руководить стратегическим предприятием, флагманом украинской экономики доверили Борису Остапюку, ранее дважды уволенного с постов с формулировкой «за грубое нарушение трудовых обязанностей», а в заместителях у него работают люди с криминальным прошлым? Пора Кабмину провести ряд проверок деятельности уже новых руководителей «Укрзализныци», чтобы разговоры о люстрации коррупционеров перестали быть словами.