Люди на частной яхте одесского бизнесмена, ведущего бизнес в Крыму, угрожали морским пограничникам: почему такие инциденты будут повторяться

27 мая 2020 г.

Ксения Жукова

Военнослужащие Одесского отряда Морской охраны ГПСУ остановили моторную яхту-катамаран, которая незаконно вышла в акваторию из «не допущенного к эксплуатации объекта базирования».

Как сообщили в Госпогранслужбе, этот инцидент произошел вечером 24 мая.

eiqrtikuiqqrkmp

На борту моторной яхты была компания с маленькими детьми. Пограничники пытались связаться с плавсредством по открытым каналам, но экипаж не реагировал и стремительно направлялся в открытое море.

На место был вызван катер Морской охраны, который обнаружил яхту-нарушительницу и, включив сирены, при помощи громкоговорителя призвал остановиться для осмотра. Учитывая, что на борту были дети, и чтобы не создавать навигационной опасности, морские пограничники не применяли средств принудительной остановки. Они сопроводили судно к причалу, где и провели осмотр.

При этом, по словам правоохранителей, люди, которые были на яхте, вели себя агрессивно, угрожали пограничникам расправой со стороны влиятельных лиц и использовали нецензурную брань.

Сейчас готовятся материалы для привлечения нарушителей к административной ответственности.

«Стоит заметить, что капитан этого судна не впервые игнорирует нормы пограничного режима и правила выхода плавсредств в территориальное море», — отмечается в сообщении пограничников.

«Думская» выяснила подробности инцидента. По нашим данным, Морская охрана остановила моторную яхту SANTA DUET, которая принадлежит бизнесмену Андрею Иванову — владельцу группы компаний «Трансшип». Последняя специализируется на перевалке навалочных и наливных грузов, а также на организации схем транспортировки. У «Трансшипа» имеются собственные судостроительные мощности. В 2015 году группой интересовалась СБУ из-за бизнес-контактов с оккупированным Крымом. Уголовное производство, открытое по этому факту, однако до суда не дошло, а контакты продолжились.

Катамаран Иванова — немаленькое плавсредство длиной 14 метров. Оно базируется в частном яхт-клубе «Сосновый берег», расположенном на северном берегу Одесского залива, в поселке Лески.

Сам бизнесмен утверждает, что ничего не нарушал, и обвиняет пограничников в непрофессионализме и создании опасной ситуации. Якобы, преследуя его судно, катер Морской охраны столкнулся с причалом «Соснового берега». Владелец «Санта Дуэт» написал заявление о неправомерных действиях правоохранителей

ЗАКРЫТЫЕ ЯХТ-КЛУБЫ

Надо сказать, что «Санта Дуэт» — не первая яхта, которая привлекла внимание морских пограничников, покинув «не допущенный к эксплуатации объект базирования». Дело в том, что «не допущенными» сейчас остаются все частные стоянки Одессы и окрестностей.

Согласно Закону Украины «О транспорте», разрешение на эксплуатацию баз маломерных судов должна ежегодно давать Морская администрация Украины — после осмотра и составления соответствующего акта. Но она делегировала эти полномочия местным советам, обязав их сформировать межведомственные комиссии для проверки стоянок. Многие советы, включая одесские областной и городской, это требование проигнорировали, и частные яхт-клубы, расположенные на территории города и области, просто некому открывать. Из-за этого и происходят такие инциденты.

«В этой сфере мало того, что все зарегулировано, так еще и царит полнейший бардак, — рассказал нам одесский яхтсмен Николай. — Местные советы не хотят за это отвечать и кивают на Морскую администрацию, а там происходят постоянные сокращения и перестановки, и разрешать эксплуатацию стоянок просто некому».

В свою очередь бербоут-шкипер непрофессиональной женской команды «Морские Волчицы» Наталья Каптусарова утверждает, что подобная ситуация сложилась только в Одессе:

«В Киеве, Днепре, Херсонской области, даже Черноморске власти открыли яхт-клубы, а в Одессе (и Лиманском районе, — Ред.) нет, потому что местные власти не создали межведомственные комиссии, которые должны открывать и закрывать яхт-клубы, — говорит она. — Похоже, что чиновники, которые за это отвечают, просто хотят денег».

«Не должно быть никаких закрытий и открытий марин, запретов на выходы в море, — считает экс-капитан одесского порта Александр Антонов. — Если у тебя коммерческое судно, которое берет на борт больше 12 пассажиров и продает им билеты (или собирает деньги за вход), как это делала потонувшая рыбацкая «Иволга», то они должны отвечать за безопасность по всей строгости — чтобы были спасжилеты и все меры безопасности соблюдены. А если ты яхтсмен-любитель — ходи себе на здоровье в море без запретов, я столько раз, будучи капитаном порта, писал об этом «наверх» властям, что и не сосчитать.

Никто в мире не рассматривает маломерные суда как коммерческие плавсредства. Везде в цивилизованных странах (в Бельгии, в Голландии и т.д.) есть такое понятие класса Pleasure Boat — то есть лодки для удовольствия, для друзей — вы можете взять на борт до 12 человек и не брать никаких разрешений на отход в море. Для вас яхт-клубы всегда круглогодично открыты, там работают душевые для яхтсменов, кафе, туалеты, можно набрать воду и зарядить аккумуляторы. А у нас все так зарегулировано, причем с одной целью — снять деньги. Поэтому украинские яхтсмены перебазируют свои яхты в другие страны, а иностранцы eiqrtikuiqqrkmp к нам не заходят».