«Колесо Фотруны» для чиновников из МИУ

14 октября 2015 г.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков обратилась к премьер-министру Яценюку с просьбой навести порядок в работе кураторов отрасли из Министерства инфраструктуры. Глава АсМАП Костюченко утверждает, что непрофессионализм и некомпетентность министра Пивоварского наносит огромный вред экономике Украины.

Как рассказывают перевозчики, согласно международным соглашениям, на каждый маршрут перевозчик должен взять разрешение, которое выдает УТИ (транспортная инспекция).

Проблему коррупции при выдаче разрешений удалось практически победить в 2013 году, когда была внедрена электронная система учета и распределения. Компьютер не скрывал количество свободных разрешений, не вымогал деньги, и практически решил все проблемы с вмешательством чиновников в процесс распределения этих документов. С приходом новой команды в Мининфраструктуры автоматизированный процесс был приостановлен. Заместитель министра Владимир Омелян и глава Департамента автомобильного транспорта Роман Хмиль решили, что автоматизация только мешает чиновникам распределять разрешения «по справедливости» и Хмиль в конце августа дал команду ее отключить.

Случалось дефицит разрешений возникал и раньше. Например, в Италии. Но в 2015 году чиновники Мининфраструктуры решили поднять коррупционную схему на новый уровень и создать искусственный дефицит на всех направлениях.

Результат не заставил себя ждать. Если раньше появление свободных разрешений можно было видеть в режиме он-лайн, то после нововведения информация стала обновляться раз в сутки. К тому же количество этих разрешений резко сократилось. А в сентябре они вообще пропали из свободного доступа. Как утверждают перевозчики, если верить официальной информации, при сохранении Украиной тех же квот и при падении рынка заказов, получить разрешение теперь невозможно!

После отключения автоматической системы учета чиновники в ручном режиме управления легко создали искусственный дефицит. В базе данных разрешений нет. Но в любой момент можно подъехать и «решить вопрос». Такса озвучена – старт от 300 долларов. Если направление выгодное – цена растет и по отдельнным позициям стоит уже 500. И особого секрета из этого никто не делает. Кому нужно ехать – заплатит. Никуда не денется. И платят, конечно.

Дефицит порождает коррупцию, это неизбежно. Потому министерство на протяжении года и игнорировало предложения о встречах и переговорах с иностранными партнерами – зачем увеличивать квоты и повышать количество разрешений для украинских перевозчиков? Для страны это, конечно, выгодно, а вот чиновники могут остаться без дефицитного «товара» и понести убытки.

Беда в том, что объем квот для перевозчиков пересматривается с учетом реально использованных разрешений. И если из-за жадности чиновников украинские транспортники совершат меньше рейсов по территории других стран (а ведь сработает еще и фактор кризиса на рынке), то количество разрешений на следующий год Украине сократят. Обмануть не получится – фиксируются реальные пересечения границы. И когда будет нужно везти грузы, этим будут заниматься транспортные компании Польши, Болгарии, Венгрии и других стран. То есть коррумпированные украинские чиновники не просто получат незаконные деньги от бизнеса, они отдадут часть украинского заработка и налогов в другие страны. Для страны это чистые потери, но отдельным чиновникам не до страны – эти временщики заработают на своей схеме искусственного дефицита и отойдут от дел.

В заключении немного цифр. Сколько собираются заработать в Мининфраструктуры на нелегальной продаже разрешений? В августе, когда Роман Хмиль и Владимир Омелян смогли отключить автоматизированную систему учета, из базы исчезли чуть более 100 тысяч разрешений. Официальная версия – их выбрали перевозчики. В сказки мы верить не будем, просто запомним – после прекращения электронного учета из официальной продажи куда-то исчезли порядка 100 тысяч разрешений.

Цена вопроса за разрешение от 300 до 500 долларов не зафиксирована оперативными материалами правоохранителей или приговором суда, но автоперевозчики общаются между собой. В рамках ассоциации, на различных конференциях – общие интересы обязывают. И стоимость получения разрешения по «новым правилам» ни для кого не секрет – таксу озвучивали всем примерно одинаковую. Вот и получается, что на этой схеме чиновники Мининфраструктуры в этом году заработают от 30 до 50 миллионов долларов. Как они будут делить эти деньги их личное дело, гораздо важнее то, что Украине урежут квоты на перевозки. И пока кто-то поделит 50 миллионов, транспортники и бюджет потеряют гораздо больше.

По словам представителей АсМАП, они уже дважды обращались в Кабинет министров с пояснениями, какие именно факторы препятствуют работе отрасли и с помощью каких шагов можно решить проблемы, но никакой реакции не последовало. Транспортники предупреждают, что дальнейшее затягивание проблемы чревато коллапсом сферы eiqrziquxidrqkmp автоперевозок.

strelochnik.com

Теги статьи: Мининфраструктуры